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车市洗牌,剩者为王 | 唐言柳语

车市洗牌,剩者为王 | 唐言柳语
2019-09-18 09:17:52 第一财经

8月,车市仍未能好转,据乘联会数据,前三周乘用车日均零售量同比下滑了21%。国六排放正式实施的首月(7月),国内乘用车终端零售量138万辆,同比下降21.4%,环比下降40.6%。

五六月车市清库存的影响还在持续。国五车型清库存运动不仅伤害了市场价格体系,造成全行业性的商家亏损,并且透支了今年三季度乃至整个下半年车市的需求,进一步恶化了厂商处境,客观上还加速了中国车市的洗牌。

在近期举办的一些论坛活动上,不少汽车厂商代表都预测今年车市将整体下滑8%-10%。2018年,中国乘用车总销量为2323.7万辆,10%即232万辆,相当于中国车市将会减少20家广汽菲克或者40家观致汽车。

清库存运动带来了车市整体性的销量下滑,连一直以来逆势上涨的豪华车与日系品牌也受到波及。不过日系车的下滑幅度相对有限,只有2.5%。

这两年疯狂弥补SUV产品线的南北大众,并未如期大幅提高销量,反而在市场下滑时进入下滑通道。表面上看,大众的下滑是因为捷达等经济型轿车销量萎缩,但是大众的问题或许并不出在产品,而是长期的顺境让团队失去了锐气。曾有一个汽车销售顾问告诉笔者,她当时的愿望就是去大众4S店卖车,因为只有大众的汽车销售顾问不用“巴结”用户。

美系车7月份的下滑幅度达到37.5%,上汽通用、长安福特和广汽菲克,三家企业总体都在下滑,但情况各自不同。

上汽通用的主要问题首先在于主力产品在2014年左右开始更新,在接近换代、产品力最弱的节点遭遇市场下滑,其次是这一轮产品的造型整体偏中庸保守,没有充分应对年轻化的趋势,再就是过早的推行三缸发动机。三缸发动机,直到现在这依然是一个可以让用户掉头就走的配置。

长安福特在最近3个月持续性回暖,7月份再度回归到月销2万辆以上。新上任的全国销售服务机构总裁杨嵩带来很多改变,增加了一线经销商的沟通交流,采取订单式销售系统,大幅降低了经销商库存,渠道的战斗力和信心逐渐在恢复。

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